Заземление валов

Наконец, следует указать приводимое иногда, но совершенно необоснованное и в большинстве случаев излишнее заземление валов трансмиссии и контрприводов. Объяснение этому мероприятию дается такое. Так как на шкиве тоже образуются заряды, то они могут скопиться на валу вследствие плохой утечки через слой масла в подшипнике. Заземлением же вала через щеточный механизм,  эти заряды снимутся, что и понизит потенциал и на валу и на ремне. После того, что было сказано выше о распределении потенциала по длине ремня, где было установлено, что металлический шкив потенциала не имеет, бесполезность рассматриваемого способа не подлежит сомнению.
Будут соединяться несколько точек «земли», т. е. заземленные подшипники, подвески с землей же. Это мероприятие, поскольку оно ставится огульно без проверки потенциалов на валах, следует считать даже вредным, ибо его наличие может лишь усыпить своим мнимым действием необходимую бдительность персонала. Правда, есть целый ряд установок, например, сельскохозяйственные машины (молотилки, веялки), а также различные мельницы, не этот щеточный механизм может оказаться необходимым, ибо там вследствие сильного пыления и электризации этой пыли вал, оказавшись изолированным от подшипника масляной пленкой, получит весьма значительный потенциал. Это подтвердил своими исследованиями Прайс.
В условиях же химических заводов, в которых отсутствует производственная пыль, этот щеточный механизм ставить излишне. Во всяком случае, к нему следует прибегать лишь после детального обследования электрических зарядов на валах, выяснения наличия их и невозможности ликвидировать изоляцию от подшипника вала.
Все описанные до сих пор мероприятия предусматривали снятие зарядов с ремней или уменьшения их потенциалов путем различных приспособлений, т. е. не были направлены на изменение электрических свойств ремня, как генератора электростатических зарядов, являющегося таковым в силу незначительной своей проводимости. Если бы ремень обладал хорошей проводимостью, то образование на нем статического электричества при трении о шкив было бы затруднено и, кроме того, все заряды, которые и появились бы, отводились бы немедленно к шкивам.
Отсюда возникает совершенно справедливая мысль сделать ремень для предотвращения ценообразований электропроводящим. Частично, как мы видели, этого добиваются увлажнением воздуха. Это же и преследуют следующие мероприятия. Прошивка ремня в случае кожаных ремней производится несколькими тонкими и гибкими продольными проволочками, соединенными между собой такими же проволочками, прошитыми поперек ремня. В случае же тканых ремней это пронизывание их проволочками можно сделать в самом процессе их изготовления.
Не подлежит сомнению, что таким образом изготовленный ремень был бы надежным средством борьбы с искрообразованием. Однако проверить это достоверно не удалось и поэтому окончательного суждения о целесообразности его пока еще не имеется. Сделать ремень проводящим можно иначе, а именно покрыть внутреннюю поверхность ремня, которой он соприкасается со шкивом, каким-либо подходящим электропроводящим составом.